050 654-45-45


050 654-45-45
Сбросить фильтр
Доступность
Производитель
Применяемость ТС:
Ø Трубки 2
Цвет
Вольтаж
Тип
Ø Резьбы
Расположение:
Тип камеры
Сторона:
Глубина
Тормозная система
DIN
Модель авто
ПГУ для VOLVO Kongsberg 626639AM
Kongsberg 626639AM
Нет в наличии
ПГУ для DAF Kongsberg 628259AM
Kongsberg 628259AM
Нет в наличии
ПГУ для Mercedes Truck Kongsberg 629184AM
Kongsberg 629184AM
Нет в наличии
ПГУ для MAN TGA Kongsberg 630361AM
Kongsberg 630361AM
Нет в наличии
ПГУ для MAN Kongsberg 628027AM
Kongsberg 628027AM
Нет в наличии
ПГУ для RVI Kongsberg 1000732246AM
Kongsberg 1000732246AM
Нет в наличии
ПГУ для DAF Kongsberg 1000133152AM
Kongsberg 1000133152AM
Нет в наличии
ПГУ Kongsberg 629276AM
Kongsberg 629276AM
Нет в наличии
ПГУ сцепления для DAF Kongsberg 628450AM
Kongsberg 628450AM
Нет в наличии
Ремкомплект ПГУ для DAF 65 Kongsberg 628304AM
Kongsberg 628304AM
Нет в наличии
Ремкомплект ПГУ для DAF Kongsberg 628305AM
Kongsberg 628305AM
Нет в наличии
Ремкомплект ПГУ для MAN DAF Kongsberg 628368AM
Kongsberg 628368AM
Нет в наличии
ПГУ для RVI Midlum Kongsberg 626853AM
Kongsberg 626853AM
Нет в наличии
ПГУ для DAF Kongsberg 628260AM
Kongsberg 628260AM
Нет в наличии
ПГУ для FH/FM Kongsberg 629277AM
Kongsberg 629277AM
Нет в наличии
ПГУ для Actros Kongsberg 625375AM
Kongsberg 625375AM
Нет в наличии
ПГУ для MAN TGA Kongsberg 627496AM
Kongsberg 627496AM
Нет в наличии
ПГУ сцепления для RVI Kongsberg 629300AM
Kongsberg 629300AM
Нет в наличии
Ремкомплект ПГУ для DAF 95 Kongsberg 626787AM
Kongsberg 626787AM
Нет в наличии
Ремкомплект ПГУ для DAF 95 Kongsberg 626964AM
Kongsberg 626964AM
Нет в наличии
 

Если вы управляете парком, который включает в себя тяжелые грузовики и автобусы, то вы точно знаете, сколько нужно тяжелой работы, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств работает с оптимальной вместимостью. Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и сохраняете в своем списке элитную группу механиков - возможно, вы даже приняли систему слежения за парком, чтобы отслеживать движение, сервисные встречи и важную информацию о гарантии, которая применяется к этим дорогостоящим активам. Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать умным методам найма и инвестировать в автоматизацию, не означает, что все ваши базы покрыты.

Компоненты пневматических тормозных систем в грузовиках

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности. Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем. Помните, чем яснее ваше понимание этой темы, тем лучше вы будете информированы, когда будете вынуждены принимать важные решения относительно вашего флота.

Воздушный компрессор
Водоемы
Донный клапан
Тормозные камеры
Тормозные колодки и барабаны
 

1. Воздушный компрессор
Воздушный компрессор поддерживает необходимый уровень давления воздуха, так что воздушные тормоза и любые другие аксессуары с пневматическим приводом работают безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика, его компрессор либо с зубчатой ​​передачей, либо с ременным приводом и охлаждается воздухом или системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, а устройство загружает и выгружает воздух, который закачивается в резервуары и из них и из других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по техническому обслуживанию: если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь отдельную подачу масла. В этом случае убедитесь, что оператор и / или назначенный механик команды парка проверяют уровень масла в компрессоре до того, как грузовик отправится в путь. Кроме того, многие компрессоры имеют свою собственную систему фильтрации, которая также должна регулярно обслуживаться.


2. Резервуары Основные компоненты пневматических тормозных систем
В случае пневматических тормозных систем для тяжелых грузовиков и автобусов это резервуары, которые удерживают достаточное количество сжатого воздуха, пока не потребуется подача для торможения. Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании воздушных тормозов; количество зависит только от того, сколько было распространено компрессором.

С точки зрения конструкции резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, в которых установлены специальные сливные клапаны, называемые сливными кранами. Когда сливные краны находятся в положении «открыто», они осушают себя от любой влаги или загрязняющих веществ, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличной форме, каждый из них должен полностью сливаться, по крайней мере, один раз в день во время эксплуатации.


3. Ножной клапан
Ножной клапан, также известный как педаль или педаль тормоза, является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха. В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на ножной клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время для его повторного выпуска через функцию компрессора (описано выше). Тем не менее, если за короткое время будет выпущено слишком много давления, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Обеспечьте своих операторов надлежащей подготовкой пневматической тормозной системы, прежде чем им разрешат присоединиться к вашей команде. Если они не обучены надлежащему обслуживанию тормозов (то есть они нажимают и отпускают тормоза часто и без необходимости), пневматическая тормозная система может быть повреждена.


4. Тормозные камеры
Тормозные камеры, также известные как тормозные баки, являются устройствами, которые превращают сжатый воздух в механическую силу. Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус могут безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер оснащена определенным пределом регулировки хода толкателя. Сама камера удерживается вместе с помощью зажимного узла, который специально изготовлен для регулирования сжатого воздуха, который выпускается в камеры.

Совет по техническому обслуживанию: Регулярное техническое обслуживание должно выполняться непосредственно в тормозных камерах в соответствии с руководством по эксплуатации грузовика. Это обязательное техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя работает в пределах нормального диапазона. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.